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深圳轨道交通16号线进展更新

时间:2021-11-16 来源网站:张家界化工机械网

深圳轨道交通16号线进展更新

备受坪山、龙岗人民关注的16号线,5月13日上午再传两个新进展! 1回龙区间(回龙铺站~龙岗汽车站)左线顺利贯通,这是16号线贯通的首个千米级盾构区间,也是全线实现贯通的第三个区间。 2东新区间(东纵站~新屋站)右线盾构始发,这是16号线全线第12台盾构始发。 地铁16号线由大运站引出,沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设,经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站,经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心站。线路全长约29.2km,设站24座。 回龙区间 5月13日11:00,在众多参建者的见证下,领航号盾构机在龙岗汽车站破土而出,标志着回龙区间(龙埔站~龙岗汽车站)左线盾构区间顺利贯通。这也是地铁16号线首个千米级盾构区间实现贯通。 回龙区间由中铁16局承建,位于深圳市龙岗区,沿龙平西路主干道下方东-西向敷设,总长1054米,线路覆土厚度约4.9-9米,呈人字坡走势。此次贯通的左线区间是全线第三个贯通区间。 回龙区间岩溶发育强烈,溶洞见洞率为52.94%,盾构机需长距离穿越岩溶强发育区。此外,盾构机需要同时穿越多种复杂的岩层结构,地质条件较为复杂,施工难度大。 在整个掘进过程中,项目部合理调整盾构参数,严格控制盾构姿态,加强质量把控和工序衔接,完成了全线首次浅覆土溶洞区带压开仓作业,并创下了16号线单线单日掘进16环的记录,顺利实现左线盾构接收。 东新区间 5月13日10点,随着成功5号盾构机刀盘缓缓启动,东新区间(东纵站~新屋站)盾构掘进施工正式开启。这也是全线第12台盾构始发。 东新区间右线掘进长度约864.9米,最大线间距14.3m,全部采用盾构法施工。盾构机需要穿越多种不同结构的地层,掘进时极易对原有地质结构造成破坏,因此,施工对盾构机及盾构机操作人员都有很大的考验。 由于地质较差,施工难度大,项目部通过BIM信息平台,对现场安全、质量、进度、风险等实时监控,及时掌握施工现场和施工进度情况,跟踪生产进度,并多次组织专家论证;同时,根据地层地质变化,严格控制施工参数和掘进姿态,确保了盾构机顺利始发。 为加快全线盾构施工,项目部做了诸多工作: 1联合各参建单位倒排工期,配足配全生产资源,大力组织施工生产; 2与业主、监理、设计单位积极沟通,组织专家论证盾构施工各类专项方案; 3针对沿线的地质情况及风险点,提前制定有效措施,确保盾构顺利始发; 4在施工过程中,技术员严格把控施工参数,做好沿线建构筑物监测沉降控制; 5安全员严格把控重大风险源,做好安全巡查,确保盾构掘进安全高效。 截至目前,全线20个车站进入主体结构施工阶段,2个车站已封顶。全线围护结构完成95%,土石方开挖完成59%。其中,盾构机下井14台次、始发12台次、正掘进9台、接收3台次,其中龙岗汽车站-天健花园站是四期工程首个实现洞通的区间。 目前全线推进车站主体、盾构和场段施工,预计2023年建成通车。 (来源:深圳市轨道交通)文中内容、图片均来源于网络,如有版权问题请联系本站删除!

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